«Μάχη» για την ιδιωτικοποίηση των 22 αεροδρομίων - Οι αλλαγές που ζητά η γενική αεροπορία

Λίγες εβδομάδες πριν ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, οι φορείς της γενικής αεροπορίας επιχειρούν να βάλουν στο τραπέζι τις δικές τους «κόκκινες γραμμές». Με κοινή παρέμβαση, το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο Ελλάς (ICC Ελλάς), μέσω του νεοσύστατου Τομέα Αεροπορικής Ανάπτυξης, και η Πανελλήνια Ένωση Πιλότων προειδοποιούν ότι οι όροι της σύμβασης θα καθορίσουν όχι μόνο την τύχη των συγκεκριμένων αεροδρομίων, αλλά και το μέλλον της γενικής αεροπορίας, της εκπαίδευσης πιλότων και του αεροπορικού τουρισμού στη χώρα.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου υποστηρίζουν ότι η Πολιτεία θα πρέπει να αξιοποιήσει την ευκαιρία για να άρει διοικητικά και θεσμικά εμπόδια που, επί σειρά ετών, λειτουργούν αποτρεπτικά για την ανάπτυξη της γενικής αεροπορίας και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα της Ελλάδας έναντι άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣΠολιτική | 14.07.2026 22:51Βούλα Πατουλίδου: «Υπάρχει ηθική βλάβη» – Η αδικία, η δικαίωση και η πολιτική επιστροφήΕλλάδα | 14.07.2026 23:12Γιάννης Μαρακάκης για Μαρφίν: Οι συλλήψεις, οι επιφυλάξεις και το τεκμήριο αθωότητας

Αιχμή αποτελεί ο διαγωνισμός του Υπερταμείου για τη 40ετή παραχώρηση των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου. Η προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος λήγει στις 20 Αυγούστου, ενώ στη δεύτερη φάση θα οριστικοποιηθούν οι επενδυτικές και λειτουργικές υποχρεώσεις του μελλοντικού παραχωρησιούχου.

Το ICC Ελλάς αναγνωρίζει ότι η εμπειρία από τα 14 αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport Greece απέδειξε πως οι ιδιωτικές επενδύσεις μπορούν να αναβαθμίσουν σημαντικά τις αεροπορικές υποδομές. Ωστόσο, επισημαίνει ότι τα 22 μικρότερα αεροδρόμια έχουν διαφορετική φυσιογνωμία, καθώς εξυπηρετούν ακριτικές και νησιωτικές περιοχές, πτήσεις δημόσιας υπηρεσίας, αεροπορικές σχολές, επιχειρήσεις γενικής αεροπορίας και ανάγκες πολιτικής προστασίας. Για τον λόγο αυτό, όπως υπογραμμίζουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, «η αντιγραφή του μοντέλου που εφαρμόστηκε στα 14 αεροδρόμια δεν αποτελεί λύση».

Οι φορείς ζητούν να ενσωματωθούν στη νέα σύμβαση συγκεκριμένες υποχρεώσεις υπέρ της γενικής αεροπορίας. Μεταξύ αυτών – όπως ανέφεραν σε χθεσινή συνέντευξη τύπου - περιλαμβάνονται η θεσμοθέτηση ελάχιστων θέσεων στάθμευσης για ιδιωτικά αεροσκάφη, η διασφάλιση διαθεσιμότητας καυσίμων, η ύπαρξη διαφανών και αναλογικών χρεώσεων, σαφών κανόνων επίγειας εξυπηρέτησης (handling) και επαρκών ωραρίων λειτουργίας, ώστε τα αεροδρόμια να είναι πραγματικά προσβάσιμα σε όλες τις κατηγορίες χρηστών. Παράλληλα ζητείται να δημιουργηθούν κατάλληλες προϋποθέσεις για την αεροπορική εκπαίδευση, αλλά και να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές θα μπορούν να υποστηρίζουν αποτελεσματικά τις διαδικασίες Schengen και τελωνειακού ελέγχου.

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πιλότων, Γιώργος Τσιπριάνης χαρακτήρισε τη σημερινή συγκυρία ως την τελευταία ευκαιρία για να προστατευθεί ο χώρος της γενικής αεροπορίας. Όπως είπε, αν οι συμβάσεις δεν προβλέψουν από τώρα συγκεκριμένες δεσμεύσεις για θέσεις στάθμευσης, καύσιμα και λειτουργικά ωράρια, η χώρα κινδυνεύει να χάσει οριστικά μια ιδιαίτερα δυναμική αγορά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, στην Ευρώπη δραστηριοποιούνται περίπου 100.000 ιδιοκτήτες ιδιωτικών αεροσκαφών και έως 160.000 χειριστές, οι οποίοι πραγματοποιούν συνεχείς μετακινήσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας. Η συγκεκριμένη αγορά παράγει ετήσιο οικονομικό αποτύπωμα που ξεπερνά τα 100 δισ. ευρώ, όμως η Ελλάδα παραμένει σχεδόν απούσα εξαιτίας των περιορισμών που αντιμετωπίζουν οι χρήστες της γενικής αεροπορίας.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου παρουσίασαν επίσης μια σειρά από γραφειοκρατικά προβλήματα που, όπως υποστηρίζουν, αποθαρρύνουν τόσο τις ιδιωτικές πτήσεις όσο και την αεροπορική εκπαίδευση. Μεταξύ άλλων, επεσήμαναν ότι ακόμη και αεροσκάφη που προέρχονται από χώρες της ζώνης Σένγκεν υποχρεώνονται να πραγματοποιούν τελωνειακό έλεγχο σε συγκεκριμένα αεροδρόμια, ενώ εξακολουθούν να εφαρμόζονται διοικητικές διαδικασίες που θεωρούνται ξεπερασμένες, όπως η συμπλήρωση ειδικών εντύπων για πτήσεις επιμερισμού κόστους με συλλογή προσωπικών στοιχείων όλων των επιβατών.

Στο στόχαστρο βρέθηκαν και οι χρεώσεις που επιβάλλονται στα αεροδρόμια. Ο αντιπρόεδρος της ΑΟΡΑ Ελλάς, Κώστας Καπάκας, υποστήριξε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι τα τέλη προσγείωσης, αλλά οι χρεώσεις των εταιρειών επίγειας εξυπηρέτησης, οι οποίες, όπως είπε, σε αρκετές περιπτώσεις φτάνουν τα 200 ή και 300 ευρώ χωρίς να υπάρχουν δημοσιευμένοι τιμοκατάλογοι. Όπως σημείωσε, πρόκειται για μια κατάσταση που υπονομεύει την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών αεροδρομίων και αποτρέπει την προσέλκυση ιδιωτικών πτήσεων.

Το ICC Ελλάς παρουσίασε ακόμη ένα ευρύ πακέτο θεσμικών παρεμβάσεων, το οποίο περιλαμβάνει επανεξέταση του πλαισίου Schengen και τελωνειακών διαδικασιών, επιτάχυνση της έκδοσης θεωρήσεων εισόδου για εκπαιδευόμενους πιλότους από τρίτες χώρες, χρηματοδοτικά εργαλεία για τις αεροπορικές σχολές, συνεργασίες με πανεπιστήμια για την ανάπτυξη ακαδημαϊκών προγραμμάτων, αναθεώρηση του πλαισίου χρεώσεων και φορολόγησης, ευελιξία στη λειτουργία των μικρών αεροδρομίων μέσω νέων τεχνολογικών λύσεων, αλλά και μηχανισμούς επίλυσης διαφορών στις συμβάσεις παραχώρησης.

Παράλληλα ανακοίνωσε ότι επεξεργάζεται τη δημιουργία ενός Μηχανισμού Επιχειρησιακής Ασφάλειας και Αεροπορικών Δεδομένων, ο οποίος θα συγκεντρώνει ανωνυμοποιημένες πληροφορίες για ζητήματα λειτουργίας, ασφάλειας και πρόσβασης στα αεροδρόμια, λειτουργώντας συμπληρωματικά προς τις αρμόδιες εποπτικές αρχές.

Οι προτάσεις θα συγκεντρωθούν σε ολοκληρωμένο υπόμνημα που θα κατατεθεί στην κυβέρνηση και στους εμπλεκόμενους φορείς προκειμένου, όπως ανέφερε ο πρόεδρος του ICC Ελλάς, Πέτρος Δούκας, να ασκηθεί έντονη πίεση ενόψει και των επερχόμενων εκλογών, ώστε οι τελικές συμβάσεις να μην περιοριστούν σε επενδυτικές δεσμεύσεις, αλλά να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για μια ουσιαστική ανάπτυξη της γενικής αεροπορίας και του αεροπορικού τουρισμού στην Ελλάδα.

Τα σχολιά σας δημοσιεύονται άμεσα με δική σας ευθύνη. Το ΕΘΝΟΣ θα παρεμβαίνει και τα προσβλητικά σχόλια θα διαγράφονταικαταχώρησηΔιαβάστε ακόμη

Ακριβή μου σανίδα: Βγήκε για SUP στη Λήμνο και γύρισε με «καμπάνα» 250 ευρώ!

Νεκρό ζευγάρι σε γκαράζ στον Πειραιά: Ασφυξία από μονοξείδιο του άνθρακα η πιθανότερη αιτία θανάτου - Το αυτοκίνητο ήταν σε λειτουργία

Ιστορικές στιγμές στο Παρίσι: Το ελληνικό άγημα παρέλασε ξανά στην Αψίδα του Θριάμβου, όπως το 1919

Παραλίγο τραγωδία σε πτήση Λονδίνο-Αθήνα: Πώς ένα λάθος των πιλότων οδήγησε σε απογείωση της τελευταίας στιγμής