Μηχανικοί ΤΕΕ: Πώς θα δοθεί λύση στο «έμφραγμα» της Αττικής - Οι προτάσεις για σχολεία, Κηφισό και ωράρια

Τη μεταφορά μαθητών στα δημόσια σχολεία με δημοτικά λεωφορεία, την αναδιάταξη των ωραρίων τροφοδοσίας των επιχειρήσεων και παρεμβάσεις για την ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς βάζει στο τραπέζι η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ), αναζητώντας λύσεις για το κυκλοφοριακό της Αττικής. Στις προτάσεις περιλαμβάνονται, παράλληλα, μέτρα για την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας στον Κηφισό, κυρίως σε ζητήματα απόκρισης σε συμβάντα δεδομένου πως τα στοιχεία δείχνουν ότι αρκεί ένα ατύχημα ή ένα ακινητοποιημένο όχημα για να προκληθούν καθυστερήσεις πολλών χιλιομέτρων.

Η προσέγγιση που προτείνει η ΔΗΣΥΜ δίνει προτεραιότητα στην καλύτερη αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών και στον περιορισμό των καθημερινών μετακινήσεων με ΙΧ, πριν από την κατασκευή νέων δρόμων και την επέκταση του οδικού δικτύου, για την οποία σημειώνει πως εάν προχωρήσει αυτόνομα, απλά θα προσθέσει περισσότερη κίνηση. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της παράταξης και πρόεδρο της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ, Νίκο Μήλη, το πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με τεχνικά έργα, καθώς η αύξηση της οδικής χωρητικότητας συχνά ακολουθείται από περισσότερες μετακινήσεις με αυτοκίνητο.

Δημοτικά λεωφορεία για τη μεταφορά μαθητών

Μία από τις προτάσεις που επεξεργάζεται η ΔΗΣΥΜ αυτήν την περίοδο, αφορά τη δωρεάν μετακίνηση μαθητών των δημόσιων σχολείων με δημοτικά λεωφορεία που στόχο έχει να περιοριστούν οι μετακινήσεις των γονέων που χρησιμοποιούν καθημερινά το αυτοκίνητό τους για να αφήσουν τα παιδιά στο σχολείο, συχνά λίγο πριν κατευθυνθούν προς την εργασία τους.

Η συγκεκριμένη κίνηση θα μπορούσε να ξεκινήσει πιλοτικά σε δήμους της Αττικής, με αρχική προτεραιότητα τους μαθητές της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, ενδεχομένως και από τον δήμο Αθηναίων, ο οποίος αυτές τις μέρες ξεκίνησε πιλοτικά δρομολόγια με το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο που παρέλαβε για την εκτέλεση δημοτικής συγκοινωνίας. Οπως εξήγησε ο κ. Μήλης, μέσα από μια τέτοια εφαρμογή θα ήταν δυνατό να υπολογιστούν οι πραγματικές ανάγκες σε οχήματα και προσωπικό, αλλά και το κόστος λειτουργίας ενός οργανωμένου συστήματος σχολικών μετακινήσεων ώστε να αποφασιστούν οι όροι της καθολικής εφαρμογής τους.

Ωστόσο, για να προχωρήσει η πρόταση, απαιτείται αλλαγή του ισχύοντος πλαισίου που περιορίζει τη δυνατότητα των δημοτικών συγκοινωνιών να εξυπηρετούν διαδρομές πέρα από τα διοικητικά όρια του δήμου τους, καθώς με το σημερινό καθεστώς, ένα δημοτικό λεωφορείο απαγορεύεται να εκτελεί διαδημοτικές μετακινήσεις. Η άρση αυτού του περιορισμού, σύμφωνα με τη ΔΗΣΥΜ, θα μπορούσε να επιτρέψει καλύτερο σχεδιασμό των δρομολογίων και να καταστήσει εφικτές λύσεις που σήμερα προσκρούουν σε θεσμικά εμπόδια.

Αλλαγές στα ωράρια για να μη συμπίπτουν όλες οι μετακινήσεις

Στο ίδιο πακέτο προτάσεων περιλαμβάνεται η αλλαγή των ωραρίων τροφοδοσίας των καταστημάτων και των επιχειρήσεων, ώστε οι παραδόσεις εμπορευμάτων να μη συμπίπτουν με τις ώρες κατά τις οποίες το οδικό δίκτυο δέχεται τη μεγαλύτερη πίεση. Η μετατόπιση μέρους αυτών των μετακινήσεων εκτός πρωινής αιχμής θα μπορούσε να περιορίσει τις εστίες συμφόρησης, ιδίως σε δρόμους όπου η στάση φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων επιβαρύνει ήδη την κυκλοφορία.

Αντίστοιχα, εξετάζεται η δυνατότητα διαφοροποίησης των ωραρίων λειτουργίας των δημόσιων υπηρεσιών, προκειμένου να μην ξεκινούν όλες οι μετακινήσεις την ίδια ώρα.

Η ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών αποτελεί βασικό σκέλος των προτάσεων, με τη ΔΗΣΥΜ να θέτει ως προτεραιότητα τη δημιουργία περισσότερων λεωφορειολωρίδων και την αύξηση των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης κοντά σε σταθμούς του μετρό και του Προαστιακού. Για να λειτουργήσει, ωστόσο, αυτή η επιλογή, απαιτείται ταυτόχρονα τα μέσα μαζικής μεταφοράς να προσφέρουν αξιόπιστα και συχνά δρομολόγια, ώστε να αποτελούν πραγματική εναλλακτική απέναντι στο ΙΧ.

Ο κ. Μήλης επεσήμανε ότι ενδεικτική της απόστασης μεταξύ των αναγκών και των διαθέσιμων μέσων είναι η εκτίμηση που προκύπτει από συγκοινωνιολογική μελέτη και αναφέρει ότι για την κάλυψη της ζήτησης στην Αττική θα απαιτούνταν περίπου 3.000 λεωφορεία, έναντι περίπου 1.100 που είναι σήμερα διαθέσιμα.

Σε ό,τι αφορά τον Κηφισό, ο ίδιος αναφέρθηκε στην ανάγκη βελτίωσης της διαχείρισης περιστατικών ακινητοποιήσεων από ατυχήματα ή βλάβες, ώστε να περιορίζεται ο χρόνος που ένα όχημα παραμένει στο οδόστρωμα και να αποκαθίσταται ταχύτερα η κυκλοφορία.

Η ΔΗΣΥΜ δεν στέκεται απέναντι στη δημιουργία νέων οδικών υποδομών, υποστηρίζει όμως ότι αυτές πρέπει να αποτελούν μέρος ενός συνολικού σχεδιασμού και όχι την πρώτη επιλογή. Στις πιθανές παρεμβάσεις προτάσσει τους ανισόπεδους κόμβους που όμως συχνά καθυστερούν δεδομένου ότι απαιτούν απαλλοτριώσεις.

Τα σχολιά σας δημοσιεύονται άμεσα με δική σας ευθύνη. Το ΕΘΝΟΣ θα παρεμβαίνει και τα προσβλητικά σχόλια θα διαγράφονταικαταχώρησηΔιαβάστε ακόμη

Η Gen Z στους δρόμους σε όλο τον κόσμο: Γιατί; Ακρίβεια, στέγη και χαμένη εμπιστοσύνη

Αλβανία σε αναβρασμό: Νεολαία εναντίον Ράμα, κάθε μέρα - «Δεν μας λήστεψαν απλώς, μας περιφρόνησαν»

Ήταν τελικά αυτοκτονία ή δολοφονία; Γιατί ανοίγει ξανά συζήτηση για τον θάνατο του Κερτ Κομπέιν

Από υπερβολική δόση φαιντανύλης φέρεται να πέθανε το 34χρονο μοντέλο και πρώην σύντροφος του Τζάστιν Μπίμπερ, Σαχάρα Ρέι